يتكون فرامل الفرقة بشكل أساسي من أسطوانة الفرامل ، وفرقة الفرامل ، واسطوانة هيدروليكية ومكبس.
أسطوانة الفرامل هي المكون الأساسي لفرامل النطاق ، ويتم تثبيت وسادة الفرامل في الداخل. يتم تحقيق تأثير الكبح من خلال الاحتكاك بين لوحة الفرامل وطبل الفرامل. تم دمج أسطوانة الفرامل مع مكون معين في آلية التروس الكوكبية. تشديد أسطوانة الفرامل يعني إصلاح المكون بحيث لا يمكن تدويره.
شريط الفرامل هو مكون رئيسي يربط أسطوانة الفرامل والأسطوانة. السطح الداخلي مغلف بمواد احتكاك وملفوقة حول السطح الأسطواني الخارجي لطبقة الفرامل. يتم تثبيت أحد نهايات نطاق الفرامل على سكن الإرسال ، ويتم توصيل الطرف الآخر بالمكبس في أسطوانة الفرامل. وفقًا لسعة التشوه ، يمكن تقسيم نطاق الفرامل إلى أنواع صلبة ومرنة. نطاقات الفرامل الصلبة أكثر سمكًا ، ولديها قوة أكبر وسعة حرارة ، ولكنها لا يمكن أن تنتج تشوهات متوافقة مع مركز الفرامل ؛ يمكن أن تتناسب نطاقات الفرامل المرنة مع مركز الفرامل تمامًا عند العمل وغير مكلفة. وفقًا للهيكل ، هناك أيضًا نوعان: Single - على الوجهين ومزدوج -.
الأسطوانة الهيدروليكية هي جزء التحكم الهيدروليكي من فرامل النطاق ، وهو المسؤول عن تحويل قوة دواسة الفرامل إلى ضغط العمل في الفرامل. عندما يدخل زيت الفرامل اسطوانة الفرامل ، يدفع ربيع مكبس الضغط المكبس ، والذي بدوره يحرك الطرف النشط لحزام الفرامل ، ويشدد أسطوانة الفرامل ، ويحقق الكبح.
المكبس مسؤول عن دفع وسادة الفرامل للاتصال بطبل الفرامل لتوليد الاحتكاك. قضيب الدفع مسؤول عن دفع المكبس إلى أسطوانة الفرامل لتحقيق تأثير الكبح. هناك أيضًا حلقة ختم لمنع الغبار والرطوبة من دخول أسطوانة الفرامل.
في النقل التلقائي للسيارات ، لا يتم استخدام فرامل الحزام لإيقاف إخراج الطاقة ، ولكن للحد من دوران أحد العناصر الأساسية الثلاثة وفقًا لخصائص آلية التروس الكوكبية ، والتعاون مع القابض لتحقيق نسب نقل مختلفة. عند الكبح ، يُسمح للانزلاق الطفيف بين حزام الفرامل وطبقة الفرامل بتجنب تلف ناقل الحركة التلقائي الناجم عن التوقف المفاجئ للأجزاء المربطة. في الإرسال التلقائي للسيارات الجديد ، عادة ما يتم إكمال إطلاق الفرامل بواسطة ربيع الربيع وضغط الزيت لضمان استرخاء حزام الفرامل تمامًا.